很贵但也很好骑 试Turismo Veloce 800

　　[爱卡摩托 资讯 选车 图库]

　　MV奥古斯塔自从进入国内市场后，凭借着“Motorcycle Art”标语瞬间成为摩托车中的顶奢品牌。的确，它在设计上有过人之处，无论是F3，还是后来推出的Superveloce，都展现出了这个纯粹的意大利品牌在设计理念上的超前与对美学上的极致追求。在进入国内的很长一段时间里，它是意大利摩托中的奢侈品，但这也导致了它并没有那么的接地气，尤其是和同样来自意大利且同样具备标志性设计与运动基因的杜卡迪相比，性价比并不明显，甚至最近1-2年淡出消费者视野。当然这其中的原因不止有奢侈品级的定价，还有国内代理商的锅；力帆、飞肯等代理的不走心进一步让MV奥古斯塔这个品牌水土不服，在今年早些时候，甚至出现了夸张的清仓大甩卖情况，也让它运营多年积累的品牌形象一落千丈，真的是曾经高攀不起，现在6折处理。

　　但随着钱江这个盘活贝纳利且实力雄厚的中国品牌入主MV奥古斯塔，这个品牌也正在焕发新生，在刚刚过去的进博会中，也坐实了MV奥古斯塔改姓“钱”的消息，搭载了MV奥古斯塔四缸技术的1000cc QJMOTOR跑车也遭到曝光，这一次钱江怎么把这个意大利品牌再次盘活，着实令人期待。

　　前面简单的梳理了一下MV奥古斯塔在国内近年来的发展情况与一些困境，大家了解就好。这一次来到海南，主要还是为了给大家体验其旗下主流热销车型，而我所体验的车型，正是MV奥古斯塔品牌比较独树一帜的车型-Turismo Veloce Lusso 。

　　Turismo Veloce作为目前MV奥古斯塔车系唯一的运动旅行车型，在外观上比我们熟知的宝马F900XR、杜卡迪的MTS950系列更紧凑且运动感更足，尤其是F3跑车风格的车头设计与导流罩加持后，你不仅可以获得同级中独一无二的跑车外观，还有堪比一些ADV车型的长行程悬挂，甚至还采用半主动控制形式。除此之外，Turismo Veloce并不只是简单的由街车跑车换壳而来，除了上述的悬挂改进外，调整了减震倾角与后摇臂长度，让它更适合长途与载重骑行。

在外观方面，Turismo Veloce最显著的特点就是拥有与F3神似的车头设计，两者的相似度最高的地方，就当属它们的菱形大灯，跑车风格让它在所有运动旅行车中独树一帜。为了营造更加紧凑的车身，它尾部设计更为精巧，大量镂空的应用减轻了传统旅行车视觉上的厚重感，运动感大幅增强的同时，的确也满足了MV奥古斯塔车型一向看重的轻量化理念。同时，Turismo Veloce车身前半部分充满肌肉感的线条与裸露的编织车架，让意大利街车的精髓毫无保留的展现。

从车身侧面看更能体会到跑车化风格带来视觉效果的提升，而且相较于同级车型它的空气动力学设定极佳，在骑行时能够明显感觉到热量导流效率高，腿部的风阻保护效果也很好。从车架层面看，虽然都脱身于“800”的三缸动力平台，但相比于Brutale与Dragster轴距有所加长，这也是受到了悬挂与摇臂调整的影响，但结果都是为了应对长途骑行服务。在轻量化表现上，在编织车架与大量铝合金材质与偷轻处理下，干重达到了191kg。

车尾部分设计十分简洁，乘客位下方的镂空处理与线状分体式LED灯组，让整体风格与自家街车风格十分相近，同时采用了下置牌照架，最大限度的保证了轮组在视觉上的展现。

菱形型灯组造型略带一些MV奥古斯塔跑车独有的复古感，环装LED日行灯也为其增添了辨识度，全LED光源相比于800cc级街车伙伴们要明显更有科技感，视觉效果更佳。

尾灯部分采用一体式内嵌设计，灯组沿尾锋勾勒，更显凸显其运动街车属性。

肌肉感十足的油箱设计一直是许多运动街车争相学习的对向，腿部与油箱接合处增加了明显的人机工程学设计。而21.5L的大容量油箱也最大限度的保证了这款旅行车应有的续航水平。

极具设计感的分体式座垫，不仅仅是颜值高的出奇，舒适度也是此次试驾的众多车型中最高的，不仅支撑性高，而且人体工程学设计非常合理。

前后17寸的公路轮组让它的工作主场依然限制在了公路，这个定位与上代杜卡迪MTS以及现款的宝马XR系列基本相同，而作为基本同一时期的产物，唯有这两个意大利品牌采用了后单摇臂设计，古铜色轮圈在视觉效果上也更胜一筹。

Turismo Veloce的设计师们贴心的为其配备了倍耐力蝎子胎Scorpion Trail，这款胎主打公路，但具备有限的非铺装路面行使能力，其规格为前120/70 R17、后190/55 R17。

三出风琴式尾段是MV奥古斯塔三缸车型的明显特征，在Turismo Veloce也并未缺席。